正是。听到王云此问，谢宏也有些意外，他意外的不是王云道出了车船的名字，而是对方的渊博。

早在南北朝的时候，中国就已经有了车船的记载，明确的记载则是唐人李皋常运心巧思，为战舰，挟二轮蹈之，翔风鼓浪疾若挂帆席，所造省易而久固说的就是车船。

车船可以说是现代轮船的雏形，唐代多以军用，在宋代曾经风行一时，无论军民皆有使用，而以谢宏的了解，到了明朝车船应该也是有的，不过却很少听闻。

飞轮战舰以人力蹈之驱动轮轴再以轮轴带动桨叶，莫非王云一张张的翻看图纸，越看越是疑huo，沉吟半响突然抬头问道：谢兄弟，莫非这就是传说中的车船

中国历史上出现过的车船，就是后世轮船的前身，在螺旋桨驱动的轮船明之前，除了驱动方式，明轮汽船跟中国古代的车船并没有多大差别，只要能回避掉相应的缺陷，在海里航行也一样没问题。

王兄，车船不能入海，主要是由于船身笨重，而且船体上层建筑太多，导致重心过高，因而易于翻倒。既然知道了问题所在，只要对症下药就可以了，你来看谢宏抽出一张图纸，指点道：我这船的上层建筑很少，装置大多在水线以下，经过我计算，重心应该足够低此外，驱动桨叶的轮轴也不一样，我采用了螺杆和齿轮结合的方式，不但省力，也节约空间和设备，船体远不如记载中的车船那般笨重。

辽南附近木材并不匮乏，大批量的造船有些困难可数量少的话应该不要紧，谢宏构思的船并不大，所以倒不用顾及这些。他要做的，就是尽早把图纸画出来，并且完成各种细节的讨论尽早下水。

在招揽到了陆家兄弟的两天后，谢宏终于带着一叠图纸出关了。

而辽东的水力资源虽然不错，却远及不上江南那样的水网纵横，想靠河流运送木材一样不可行，就算可以，也没办法避人耳目，还容易遭到破坏，所以，走海路才是最佳的选择。

不过，即便有了称职的领航员，也不能靠渔船来拉木头，风险倒也罢了，关键还是动力不足，效率太低。

大航海时代的帆船很多，适合远航的战船和商船都不在少数，可谢宏不是专门研究这个的，当然不会记得详细的参数，所以，他才选择了车船。

当然，这车船和古代的车船肯定不一样，外观和原理虽然差不多，驱动船只的也同样是人力，可实际上，谢宏的飞轮战舰却更类似于后世的轮船。

王云虽然有些不良习惯，但却很虚心，在书院听过几个月课，他也能听得懂谢宏说的那些原理，仔细推敲一番之后，他也点点头，认可了谢宏说的道理。

从理论上来说，谢兄弟你说的应该不差，只是，最终如何还得做出来再说，旁的倒也罢了虽然认可了理论，可王云的眉头依然没有打开船内部的轮轴愚兄可没有办法，这要如何解决

和人参一样，辽东的森林也都在长白山脉，辽南这边也有，可论木材的质量，却远远及不上深山老林里的那些，那些可都是上年，甚至数年的大树，用来造船再好不过了。

这一次也不例外，王云拿着谢宏的图纸看得目瞪口呆，好半响才想起来问道：谢兄弟，这是什么船

嗯就叫飞轮战舰好了。谢宏微微一笑，给这艘新船命了名。

王云先是赞叹不已，随即也是想起了相关记载中的种种缺陷，他又皱起了眉头，连连摇头道：据愚兄所知，这车船过于笨重，经不得风浪，却是入不得海的

说罢，他也是长长叹息了一声，显然很是遗憾。

谢宏笑笑，很不以为意，王云虽然学问不错，也很好学，不过还是受了不少传统的影响，经常把前人记载的东西当做真理。

对于谢宏设计的船，王云是期盼已久的了，尽管他也知道没经过实务操作的人，很难设计出来合格的船只，可不论什么事情，只要是生在谢宏身上的总是会有些出人意表之处。

因此，解决了水手和领航员的问题之后，谢宏就把精力投入到了造船当中。

而运送这些木材最好的办法也是走海路，在森林中伐木之后，直接编成木筏，顺着鸭绿江顺流放下，入海之后直接拖回旅顺，既省力，隐蔽xg也强。

要是走陆路就麻烦多了，辽东的道路状况很一般，越靠近鸭绿江越是如此，想要从陆路运木头回来，就只能多造大车，然后延绵而行。

从海路去朝鲜，谢宏考虑的主要正是原材料的问题。

这样一来，耗费自不用说，谢宏制造的马车虽然轻便，对道路的适应xg也强，可减震的设备需要精钢所制的弹簧，现在的流水线不过是手工的，制造弹簧可没那么容易。

况且铸造学院的主力都留在了京城，这边的铁匠作坊要建立起来，还需要一段时间，因此，造大车去拉木头的想法是不可取的。

想来也是，以明朝士大夫对工匠的压制，和对航海的禁锢，那些也都是仿造前人的鳞爪罢了。何况，前朝的车船也有不少缺点，只适合在大江大湖上应用，如运河那样的地方，是无法通行的。

谢兄弟果然了得，竟然可以再现这等传说中的船只，只是

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